時代的脈搏引導城市地鐵公共藝術發(fā)展的現(xiàn)在進行時。目前世界上約有120個城市建有地鐵。其中，最早的倫敦地鐵及線路最復雜的紐約地鐵，都花費了上百年的時間才有今天的龐大規(guī)模。縱觀國際地鐵藝術品發(fā)展，可以說地鐵空間已經成為城市文化與品牌的重要組成部分，所以地鐵文化的建設也已經成為衡量國際都市品質的重要指標之一。
北京城市軌道交通系統(tǒng)自1969年1號線建成通車以來，在緩解城市交通壓力方面作出了巨大貢獻。地鐵公共藝術于上世紀80年代到本世紀初在我國地鐵建設中出現(xiàn)，那是用傳統(tǒng)壁畫裝飾公共環(huán)境的時代。這個時期地鐵公共藝術以萌芽的姿態(tài)出現(xiàn)具有重要意義，但也凸顯了部分發(fā)展中的問題。例如，地鐵2號線的4個車站內就出現(xiàn)了反映改革開放時期人們對文化訴求內容的壁畫，公共環(huán)境美化工作更進一步，但后來又停頓下來， 20多年沒有實質進展。
21世紀初在我國迎來突飛猛進的10年中，時代的訴求凸顯，北京地鐵建設發(fā)生了量的重大變化，進入了用現(xiàn)代裝修美化公共環(huán)境的時代。在北京機場線、 5號線、 4號線、大興線、房山線的建設中展現(xiàn)出欣欣的藝術氣氛，出現(xiàn)一些比較合理、品位較高的設計形式，也出現(xiàn)一些與地域文化背景相適應，與地鐵交通節(jié)點環(huán)境相協(xié)調的優(yōu)秀藝術品。比如說，地鐵2號線雍和宮站、地鐵支線的裝修風格等都考慮到地上地下的文化匹配與延續(xù)。
但是，近年來的工作經驗使我們感到還不夠，還缺少總體設計的縱向把控，各項專業(yè)設計之間的關系未能貫通，還存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的現(xiàn)象。所以，要求對總體地鐵環(huán)境進行有形文化的規(guī)劃，加深對“文化與公共藝術理念”的理解，提出新高度的標準。
完成各項技術指標的要求，對于我們現(xiàn)在的技術水平來說，難度已經不是很大。2011年，北京市出臺了《北京市軌道交通站點公共藝術品全網規(guī)劃研究》 ，各部門開始著手地鐵公共藝術品的整體規(guī)劃。
時代的發(fā)展，社會文明建設的需求，大眾的精神渴望，逐步促使地鐵公共藝術發(fā)展系統(tǒng)的完善。借助奧運契機， 2008年奧運支線與機場線建成通車。該項目是奧運工程的核心項目，為我國地鐵站點公共藝術建設帶來了創(chuàng)新性的藝術觀念及創(chuàng)造性的表現(xiàn)語言。這兩條線路以“空間藝術化”為主題，打破了常規(guī)地鐵的設計模式，將平面元素與空間環(huán)境結合進行一體化設計。本著“一站一景”的設計思路，將各站的地理特色與空間設計結合，大面積使用藝術元素和符號，強調空間的整體表現(xiàn)力，材料新穎，制作工藝富有創(chuàng)新精神。政治文化的力量在一定程度上推動了地鐵空間設計質量的進步，促進了地鐵設計的多元化，成為地鐵公共藝術發(fā)展過程的突破性轉折點。
地鐵公共藝術的繁盛開端，給了我設計方向的重要引導。在地鐵空間的設計過程中，我們通過地上地下文化映射的方式，通過對北京城市文化的綜合分析，將文化融入維度的科學歸納體系，映射到地下地鐵站內空間，使地下空間成為城市微縮“文化地圖” 。我們要切準時代的脈搏，用文化的視角，集藝術的發(fā)展前沿理念與技術，借公共藝術為媒介突出城市文化的傳達，從文化映射下的題材選取以及設計工藝的時代發(fā)展特征和文化精神需求，逐步推動地鐵公共藝術當下并長期處于現(xiàn)在進行時的發(fā)展狀態(tài)。
