這是什么發(fā)展節(jié)奏？快來圍觀紐約地鐵25年來首個新地鐵站

但是人們依然對自1989年來紐約市首個新地鐵站充滿了新奇感，該地鐵站的修建讓人們等了8年，斥資24億美元。不久在軟件MTA的地圖上，就會新增一個紫色的小點(diǎn)，7號地鐵線延伸出的哈德森園區(qū)站離時代廣場1.5英里。該站在一段時間內(nèi)會裝飾發(fā)亮的鋼條和熒光燈。


MTA預(yù)測在34街和11大道之間的新站哈德森園區(qū)站將最終成為“紐約市最繁忙的一個車站”。這部分是因?yàn)樵撪徑逻d河流的地鐵線末端正在高速發(fā)展。該區(qū)域本來是在地鐵線以外，但是在第41街和第10大道之間原本設(shè)計了第二個地鐵站，也是哈德遜園區(qū)站項(xiàng)目的一部分，后來放棄了計劃，因?yàn)榈诙€站附近的區(qū)域發(fā)達(dá)程度不高，不需要地鐵站支持。

靠近塔式起重機(jī)的玻璃窗地鐵站入口處是由建筑師森俊子建筑公司（Toshiko Mori Architects ）設(shè)計，該設(shè)計體現(xiàn)了赫克托·吉馬德(Hector Guimard)在新藝術(shù)運(yùn)動中巴黎地鐵站設(shè)計的實(shí)用性，地鐵站入口處附近是哈德遜公園和大道的風(fēng)景，沿路有長椅和花草。該地鐵深入地下125英尺，這是為了避開現(xiàn)存的地下設(shè)施，因?yàn)槊绹珖F路客運(yùn)公司（Amtrak）的線路是立體構(gòu)造，如地鐵第8大道線和林肯隧道，由達(dá)特納建筑公司（Dattner Architects）設(shè)計的氣候控制站。哈德遜站內(nèi)有兩層的電動扶梯（是紐約市最長的），還有一個意大利設(shè)計的斜行電梯，人們可以乘坐電梯下降到地鐵站內(nèi)無柱的拱形中央大廳和月臺，這讓人們想起華盛頓的地鐵，但是并沒有華盛頓地鐵野獸派的風(fēng)格。





就像是去年開放的富爾頓中心（Fulton Center），其天井如白色的眼睛，34街哈德遜園區(qū)地鐵站也散發(fā)出一種未來主義的審美感，其中通亮的長長隧道好像就是斯坦利·庫布利克拍攝的《2001：太空漫游記》中的場景一樣。地鐵站內(nèi)白色的鋼架天花板上有兩幅謝諾比·巴里亞（Xenobia Bailey）設(shè)計的巨大鑲嵌畫，是整個地鐵站的亮點(diǎn)，這兩幅鑲嵌畫名為《泛函數(shù)的變化》（Funktional Vibrations）。不幸的是，其中一些鑲嵌畫中的瓷磚不能鑲嵌在光滑的大廳和月臺地面上。該鑲嵌畫覆蓋在自動扶梯，咨詢處和售票機(jī)上，讓人嘆為觀止。這些鑲嵌畫也許和該區(qū)域以前的工業(yè)歷史和碼頭區(qū)沒有關(guān)聯(lián)，但是謝諾比·巴里亞本人在紐約藝術(shù)界是一位著名的藝術(shù)家，她復(fù)雜的鉤針編織品受到非裔美國人傳統(tǒng)圖案的啟發(fā)，米托鑲嵌畫工作室（ Miotto Mosaic Art Studio）將她的作品變成地鐵站內(nèi)一幅巨大的彩色鑲嵌畫。

該作品中藍(lán)色的背景襯著圓形的圖案，給人一種未來主義感，就好像是車站本身一樣，但是在這宏偉的建筑中缺少一種溫暖的感觸。每個城市的車站都是對人們生活和家園的描繪，這些車站成為日常的私人空間。34街哈德遜園區(qū)車站是否在幾年后會成為紐約市最大的樞紐還不得而知，而該車站最吸引人的還是其周圍正在建造的具有被動現(xiàn)代藝術(shù)感的哈德遜園區(qū)。