時代的脈搏引導(dǎo)城市地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的現(xiàn)在進行時。目前世界上約有120個城市建有地鐵。其中，最早的倫敦地鐵及線路最復(fù)雜的紐約地鐵，都花費了上百年的時間才有今天的龐大規(guī)模?？v觀國際地鐵藝術(shù)品發(fā)展，可以說地鐵空間已經(jīng)成為城市文化與品牌的重要組成部分，所以地鐵文化的建設(shè)也已經(jīng)成為衡量國際都市品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。
北京城市軌道交通系統(tǒng)自1969年1號線建成通車以來，在緩解城市交通壓力方面作出了巨大貢獻。地鐵公共藝術(shù)于上世紀(jì)80年代到本世紀(jì)初在我國地鐵建設(shè)中出現(xiàn)，那是用傳統(tǒng)壁畫裝飾公共環(huán)境的時代。這個時期地鐵公共藝術(shù)以萌芽的姿態(tài)出現(xiàn)具有重要意義，但也凸顯了部分發(fā)展中的問題。例如，地鐵2號線的4個車站內(nèi)就出現(xiàn)了反映改革開放時期人們對文化訴求內(nèi)容的壁畫，公共環(huán)境美化工作更進一步，但后來又停頓下來， 20多年沒有實質(zhì)進展。
21世紀(jì)初在我國迎來突飛猛進的10年中，時代的訴求凸顯，北京地鐵建設(shè)發(fā)生了量的重大變化，進入了用現(xiàn)代裝修美化公共環(huán)境的時代。在北京機場線、 5號線、 4號線、大興線、房山線的建設(shè)中展現(xiàn)出欣欣的藝術(shù)氣氛，出現(xiàn)一些比較合理、品位較高的設(shè)計形式，也出現(xiàn)一些與地域文化背景相適應(yīng)，與地鐵交通節(jié)點環(huán)境相協(xié)調(diào)的優(yōu)秀藝術(shù)品。比如說，地鐵2號線雍和宮站、地鐵支線的裝修風(fēng)格等都考慮到地上地下的文化匹配與延續(xù)。
但是，近年來的工作經(jīng)驗使我們感到還不夠，還缺少總體設(shè)計的縱向把控，各項專業(yè)設(shè)計之間的關(guān)系未能貫通，還存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的現(xiàn)象。所以，要求對總體地鐵環(huán)境進行有形文化的規(guī)劃，加深對“文化與公共藝術(shù)理念”的理解，提出新高度的標(biāo)準(zhǔn)。
完成各項技術(shù)指標(biāo)的要求，對于我們現(xiàn)在的技術(shù)水平來說，難度已經(jīng)不是很大。2011年，北京市出臺了《北京市軌道交通站點公共藝術(shù)品全網(wǎng)規(guī)劃研究》 ，各部門開始著手地鐵公共藝術(shù)品的整體規(guī)劃。
時代的發(fā)展，社會文明建設(shè)的需求，大眾的精神渴望，逐步促使地鐵公共藝術(shù)發(fā)展系統(tǒng)的完善。借助奧運契機， 2008年奧運支線與機場線建成通車。該項目是奧運工程的核心項目，為我國地鐵站點公共藝術(shù)建設(shè)帶來了創(chuàng)新性的藝術(shù)觀念及創(chuàng)造性的表現(xiàn)語言。這兩條線路以“空間藝術(shù)化”為主題，打破了常規(guī)地鐵的設(shè)計模式，將平面元素與空間環(huán)境結(jié)合進行一體化設(shè)計。本著“一站一景”的設(shè)計思路，將各站的地理特色與空間設(shè)計結(jié)合，大面積使用藝術(shù)元素和符號，強調(diào)空間的整體表現(xiàn)力，材料新穎，制作工藝富有創(chuàng)新精神。政治文化的力量在一定程度上推動了地鐵空間設(shè)計質(zhì)量的進步，促進了地鐵設(shè)計的多元化，成為地鐵公共藝術(shù)發(fā)展過程的突破性轉(zhuǎn)折點。
地鐵公共藝術(shù)的繁盛開端，給了我設(shè)計方向的重要引導(dǎo)。在地鐵空間的設(shè)計過程中，我們通過地上地下文化映射的方式，通過對北京城市文化的綜合分析，將文化融入維度的科學(xué)歸納體系，映射到地下地鐵站內(nèi)空間，使地下空間成為城市微縮“文化地圖” 。我們要切準(zhǔn)時代的脈搏，用文化的視角，集藝術(shù)的發(fā)展前沿理念與技術(shù)，借公共藝術(shù)為媒介突出城市文化的傳達，從文化映射下的題材選取以及設(shè)計工藝的時代發(fā)展特征和文化精神需求，逐步推動地鐵公共藝術(shù)當(dāng)下并長期處于現(xiàn)在進行時的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
