歐文·沃姆 作品
一個(gè)合格的汽車(chē)設(shè)計(jì)師=30%科學(xué)家+30%的藝術(shù)家+10%的詩(shī)人+10%的商人+10%的推銷(xiāo)員+10%的事業(yè)家。
今年4月，旅居意大利的藝術(shù)家林輝華在個(gè)展中將一輛紅色夏利車(chē)放入北京尤倫斯展廳。5月底，用脂肪創(chuàng)作“胖汽車(chē)”的奧地利藝術(shù)家歐文·沃姆也將攜作品來(lái)尤倫斯，或許，他最有特色的紅色胖汽車(chē)雕塑將現(xiàn)身。全球藝術(shù)家的創(chuàng)作都喜歡跟汽車(chē)扯上關(guān)系，他們似乎都有一個(gè)共識(shí)：玩藝術(shù)和造車(chē)，形式不同，快感一樣。
這應(yīng)驗(yàn)了這樣一條定律：“一個(gè)合格的汽車(chē)設(shè)計(jì)師=30%科學(xué)家+30%的藝術(shù)家+10%的詩(shī)人+10%的商人+10%的推銷(xiāo)員+10%的事業(yè)家。”也應(yīng)驗(yàn)了世界著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師、法拉利車(chē)設(shè)計(jì)者湯姆·特嘉達(dá)所說(shuō)“汽車(chē)設(shè)計(jì)是科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合”。
汽車(chē)就是移動(dòng)的畫(huà)布。美國(guó)得克薩斯藝術(shù)家用汽車(chē)上的灰塵作畫(huà)，他的車(chē)也隨之成為街頭藝術(shù)。而紐約出租車(chē)頂燈裝飾拉斯維加斯公司將出租車(chē)頂上的商務(wù)廣告換為西麗·娜莎特、亞歷克斯·卡茨、小野洋子等的藝術(shù)品。梅賽德斯—奔馳C級(jí)轎車(chē)就把自己當(dāng)畫(huà)布，在北京798藝術(shù)區(qū)任由藝術(shù)家涂抹。MiniCooper也力邀全球藝術(shù)家為其彩繪外觀。
今年又瞄中美國(guó)波普藝術(shù)家杰夫·昆斯的寶馬，其藝術(shù)車(chē)最像藝術(shù)品，竟先后在法國(guó)盧浮宮、倫敦皇家學(xué)院等眾多博物館展出。寶馬確實(shí)開(kāi)竅早，1975年就請(qǐng)來(lái)美國(guó)藝術(shù)家亞歷山大·考爾德創(chuàng)作第一輛藝術(shù)車(chē)BMW3.0CSL;1990年日本藝術(shù)家加山又造為其創(chuàng)作BMW535i藝術(shù)車(chē);1995年英國(guó)藝術(shù)家大衛(wèi)·霍尼克創(chuàng)作BMW850Csi藝術(shù)車(chē);而1999年美國(guó)當(dāng)代女藝術(shù)家珍妮·霍爾澤創(chuàng)作BMW V12LMR藝術(shù)車(chē)。那些赫赫有名的藝術(shù)家如弗蘭克·斯特拉、羅伯特·羅森伯格、洛伊·里希滕斯坦和安迪·沃霍爾都為寶馬留下了藝術(shù)品。
雖然中國(guó)藝術(shù)家獲此殊榮者少，但汽車(chē)的藝術(shù)玩家卻越來(lái)越多。他們不僅喜歡將汽車(chē)當(dāng)成移動(dòng)的畫(huà)布，做裝置的道具，他們還總是用鋼鐵、水泥、玻璃鋼造車(chē)，而更有藝術(shù)家，造出了能飆起來(lái)的真車(chē)。
盧昊 作品
宋代哥窯法拉利
2009年11月3日，當(dāng)F1世界七屆冠軍舒馬赫駕著中國(guó)藝術(shù)家盧昊設(shè)計(jì)的中國(guó)限量版599 GTB Fiorano駛?cè)氡本┤嗣褚曇皶r(shí)，引來(lái)一陣圍觀。披上中國(guó)宋代哥窯瓷器開(kāi)片紋的法拉利，真能飆起來(lái)。盧昊告訴《新周刊》：“收藏瓷器的人走近一看才知道是畫(huà)上去的。”
不管法拉利選擇中國(guó)藝術(shù)家，是看中中國(guó)當(dāng)代藝術(shù)的世界地位，還是為了吸引中國(guó)市場(chǎng)，但建廠67年的法拉利，終于第一次請(qǐng)來(lái)外國(guó)藝術(shù)家設(shè)計(jì)車(chē)。而這也是盧昊第一次真正做汽車(chē)設(shè)計(jì)。雖然2003年大眾邀請(qǐng)過(guò)10位藝術(shù)家為甲殼蟲(chóng)彩繪，盧昊也在其中，但僅僅在外部繪畫(huà)，不涉及內(nèi)部設(shè)計(jì)。
其實(shí)法拉利選中盧昊的前兩年，盧昊已購(gòu)入一輛火紅的法拉利F430。即使全球范圍，真正購(gòu)買(mǎi)法拉利的藝術(shù)家也不多。在中國(guó)，法拉利藝術(shù)家車(chē)主除了盧昊還有老一代的黃永玉。
“法拉利找設(shè)計(jì)師先從車(chē)主里選。”盧昊說(shuō)。盧昊1999年參加過(guò)意大利威尼斯雙年展，也是2009年第53屆威尼斯雙年展中國(guó)館策展人。“這種經(jīng)歷意大利人十分看重。法拉利看了我所有的作品和履歷，當(dāng)時(shí)就跟我說(shuō)，根據(jù)你長(zhǎng)期的展覽經(jīng)歷，我們選擇你進(jìn)行這次設(shè)計(jì)。” 2009年5月15日，盧昊被正式確定設(shè)計(jì)法拉利。但他正忙于威尼斯雙年展中國(guó)館的事，一時(shí)沒(méi)頭緒。“網(wǎng)上看過(guò)很多汽車(chē)彩繪，非常漂亮，但很花哨?；ㄉ诓皇俏蚁胍?。一天從文化部開(kāi)完會(huì)，在家附近的餐館看到一個(gè)仿哥窯瓷器煙灰缸，靈感一下就有了。”盧昊想用淡雅、不特別張揚(yáng)的傳統(tǒng)中國(guó)圖案體現(xiàn)中國(guó)形象。
最初他想用有凹凸感的龍門(mén)窯，也想到青花瓷，但拼貼在圖案上，感覺(jué)生硬，不能和動(dòng)感的車(chē)互相增色。“后來(lái)把哥窯放電腦里一試，簡(jiǎn)直是天作之合，非常符合我的創(chuàng)作主旨。” 盧昊說(shuō)哥窯開(kāi)片的效果，具有不可預(yù)知性，帶有中國(guó)人貼近自然的感覺(jué)。
除了中國(guó)瓷，盧昊故意在車(chē)身設(shè)計(jì)兩個(gè)篆體字“中國(guó)”，車(chē)內(nèi)按鍵、碼表、顯示屏也用“啟動(dòng)”、“一”、“二”等篆體字替代英文。“法拉利總裁看了5分鐘設(shè)計(jì)稿就拍板通過(guò)。”盧昊一點(diǎn)也不擔(dān)心老外能否看懂篆體。他說(shuō)老外往中國(guó)賣(mài)電器時(shí)，也沒(méi)考慮過(guò)我們是否看得懂遙控器，他們看不懂儀表盤(pán)，自己應(yīng)該去學(xué)中文。
這輛法拉利當(dāng)晚拍出1798萬(wàn)元人民幣，被一上海生意人買(mǎi)走。而拍賣(mài)所得用于資助清華大學(xué)汽車(chē)工程系學(xué)生和年輕教師去意大利學(xué)習(xí)并在法拉利工廠實(shí)習(xí)。
馬軍 作品
大唐開(kāi)元年制真瓷車(chē)
盧昊的哥窯瓷是畫(huà)上去的，藝術(shù)家馬軍則是用真瓷造車(chē)。
2002年，馬軍還是中央美院研二學(xué)生，他在北京國(guó)際汽車(chē)展上看到別克公司專(zhuān)為中國(guó)生產(chǎn)的一款紅色別克概念車(chē)，標(biāo)價(jià)3000萬(wàn)元人民幣。“不單是2002年，現(xiàn)在這也是一個(gè)不可思議的價(jià)格。這款車(chē)的價(jià)格以及當(dāng)時(shí)觀眾圍觀這輛車(chē)時(shí)的神情對(duì)我觸動(dòng)很大。這個(gè)價(jià)格像個(gè)標(biāo)尺，使每個(gè)看它的人都在心里衡量與它之間的距離。西方的全球化策略即是以物質(zhì)的品質(zhì)來(lái)限定不同人群的身份。”馬軍很快在中央美院雕塑系做了行為作品——《一個(gè)關(guān)于車(chē)的泥塑行為》，按1:1比例用泥塑方式臨摹這輛“天價(jià)車(chē)”。
2005年，馬軍去景德鎮(zhèn)考察，發(fā)現(xiàn)那里到處都在制作價(jià)格低廉的仿古瓷器。馬軍想：如果把汽車(chē)這一來(lái)自西方的消費(fèi)品當(dāng)成古代瓷器器型來(lái)設(shè)計(jì)會(huì)什么樣呢?“完全按照中國(guó)古代制作陶瓷的規(guī)范來(lái)實(shí)施，分別有主題畫(huà)面(如：攜琴訪友、嬰戲圖、百鳥(niǎo)朝鳳等)和邊角圖案(如：寶相花、串枝蓮、暗八仙等)，施以裂紋、做舊等工藝，使其看上去就像是真的古代瓷器。”馬軍認(rèn)為汽車(chē)作為西方消費(fèi)品的代表性符號(hào)，不斷追求速度和能量的消耗，這和瓷器、瓷器圖案?jìng)鬟_(dá)的平和、中庸、能量守恒這種中國(guó)古典哲學(xué)倡導(dǎo)的傳統(tǒng)價(jià)值觀形成悖論。他以詼諧的方式表現(xiàn)這種對(duì)抗，甚至將車(chē)牌處標(biāo)示成“大元至正年制”等古代計(jì)年方式。“這個(gè)年款與真正的瓷器歷史無(wú)關(guān)，甚至有的瓷器我題款為‘大唐開(kāi)元年制’，我希望以此暗示向歷史看和向未來(lái)看的兩個(gè)走向，瓷器與汽車(chē)的結(jié)合提示的即是我們現(xiàn)在所處的這種狀態(tài)。”馬軍的瓷器車(chē)貌似和諧、統(tǒng)一，實(shí)則包蘊(yùn)尷尬、沖突。
卓凡 作品
每分鐘：這部車(chē)的喘息頻率為22次
喜歡做雕塑的藝術(shù)家，大都愛(ài)創(chuàng)作汽車(chē)作品。前衛(wèi)藝術(shù)家張洹2003年在作品《把根留住》中打造了一輛奔馳，奔馳上還長(zhǎng)出一棵樹(shù)，而以自己為原型的雕塑抱著樹(shù)親吻。這件作品2005年在北京中華世紀(jì)壇展出，放于停車(chē)場(chǎng)旁，不經(jīng)意者真以為是布滿了泥灰的真奔馳。
而今年4月24日的北京國(guó)際車(chē)展上，藝術(shù)家卓凡的裝置作品《每分鐘：這部車(chē)的喘息頻率為22次每分鐘》將出現(xiàn)在國(guó)展登陸大廳。這并不是某汽車(chē)品牌的項(xiàng)目，而是中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)分會(huì)主辦的公益活動(dòng)“暢想綠色未來(lái)”中的作品——啟動(dòng)后在展覽現(xiàn)場(chǎng)仿佛不停大口喘息的汽車(chē)。
“同人一樣，汽車(chē)在狂奔時(shí)劇烈消耗氧氣，我們似乎看到它在長(zhǎng)途跋涉后，累趴在那里時(shí)的疲倦……”卓凡說(shuō)。這個(gè)作品，曾在臺(tái)北國(guó)際藝術(shù)雙年展上露面，設(shè)定汽車(chē)每分鐘的呼吸頻率，來(lái)表達(dá)對(duì)汽車(chē)體能與消耗的看法。
卓凡是中央美術(shù)學(xué)院教師,以汽車(chē)為主題的作品一直是他近年藝術(shù)創(chuàng)作中的重要內(nèi)容。卓凡說(shuō)：“二戰(zhàn)之后，很多西方發(fā)達(dá)國(guó)家的藝術(shù)家都用廢棄的金屬件做作品，而中央美術(shù)學(xué)院也有一門(mén)金屬焊接課程——將金屬物件焊接在一起，進(jìn)行雕塑材料研究。而把雕塑做成活動(dòng)體，是源自我對(duì)金屬機(jī)械特性的深度理解。確實(shí)，金屬物件中最出彩的是軸承、齒輪、軸條、連接杠等，而它們的靈魂是可以活動(dòng)的，而不是一個(gè)只為造型而焊接在一起的死鐵疙瘩。”卓凡著迷于機(jī)械，喜歡在創(chuàng)作中強(qiáng)調(diào)金屬關(guān)節(jié)，近年展出的雕塑大都可以活動(dòng)，而汽車(chē)可以看成是活動(dòng)的“雕塑”之王，無(wú)不例外地成為他的創(chuàng)作內(nèi)容。
“在藝術(shù)上，把汽車(chē)作為造型語(yǔ)言是不可避免，它在當(dāng)代太普遍了，而且，它影響了我們，有汽車(chē)和沒(méi)汽車(chē)，人們看待世界的方式不一樣。”他很贊同這種說(shuō)法：“在外星人看來(lái)，汽車(chē)是地球上的一種橫沖直撞的生物，而人僅僅是寄生在汽車(chē)中的動(dòng)物。”卓凡說(shuō)，從社會(huì)批判角度出發(fā)，汽車(chē)是一個(gè)很重要的能關(guān)注社會(huì)諸多問(wèn)題的藝術(shù)表現(xiàn)載體。
中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)“東風(fēng)-金龍”
也許只有在中國(guó)，汽車(chē)才不僅僅是工業(yè)產(chǎn)品，而被更多地賦予上政治色彩。畫(huà)了十幾年“文革”大批判的藝術(shù)家王廣義，2009年將目光轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)“東風(fēng)-金龍”上。
王廣義說(shuō)“東風(fēng)—金龍”是中國(guó)工業(yè)革命時(shí)期夢(mèng)想的產(chǎn)物。“上世紀(jì)50年代，工人們?yōu)槊珴蓶|特意手工打造出的唯一一輛鑲有金龍的坐駕。很多人都以為這輛車(chē)從一開(kāi)始就叫‘紅旗’，毛主席當(dāng)年曾象征性地坐過(guò)一次。對(duì)于工人而言，他們最初的熱情基礎(chǔ)是對(duì)毛主席的崇拜和信仰，也許他們并不知道，這種崇拜和信仰的背后，實(shí)際上是對(duì)中國(guó)工業(yè)革命的熱切希望。”
他按原車(chē)尺寸大小，用鑄鐵還原車(chē)身，汽車(chē)車(chē)頭同樣立了一條中國(guó)龍，后面還有毛澤東當(dāng)年第一次查看這輛汽車(chē)的照片。王廣義說(shuō)：“在今天，我將它以藝術(shù)的名義復(fù)制出來(lái)，以此表達(dá)信仰與物質(zhì)欲望之間的沖突。”
蔡國(guó)強(qiáng)作品
汽車(chē)武器
盡管藝術(shù)家喜歡將汽車(chē)做成雕塑，或用裝置手法造車(chē)，但是汽車(chē)也時(shí)常作為現(xiàn)成品，被藝術(shù)家直接用到裝置中。藝術(shù)家達(dá)米安·奧特加2002年就拆掉了一輛大眾甲殼蟲(chóng)，他將零件重新組合，用鋼絲掛在半空，名曰《宇宙的東西》。這件2003年參加第50屆威尼斯雙年展的作品并不是奧特加一時(shí)沖動(dòng)。在圣保羅市維拉柴堡壘畫(huà)廊的展品中，一輛載貨卡車(chē)同樣遭受被奧特加肢解的命運(yùn)。而本田還受此啟發(fā)，2006年請(qǐng)來(lái)荷蘭藝術(shù)家保羅·范羅德創(chuàng)作本田一級(jí)方程式賽車(chē)分解圖，將3200個(gè)零件浮在空中。目的是想讓觀眾“比以往任何時(shí)候都更接近這項(xiàng)在技術(shù)上最先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)中的工程學(xué)奧秘”。
2009年卓凡創(chuàng)作的《捷豹—速度》，由汽車(chē)零件組合而成，只有頭、尾是古典造型的捷豹雕塑，目的是將對(duì)機(jī)械速度的體驗(yàn)和動(dòng)物速度想象相結(jié)合。而他正在進(jìn)行的《力度——這部弩車(chē)的攻擊力為……》則用汽車(chē)的大量零件組裝成一輛古代造型的弩車(chē)。“它很兇猛，可以把汽車(chē)當(dāng)成武器來(lái)看，”卓凡說(shuō)，“它給人的生活有一種美麗的傷害。”
但零部件組合成藝術(shù)品，往往需要付出更多時(shí)間和耐心。整車(chē)直接當(dāng)成藝術(shù)現(xiàn)成品在中國(guó)藝術(shù)界更常見(jiàn)。
常用厚顏料堆砌抽象畫(huà)的朱金石，直接把黑色奔馳車(chē)拿來(lái)做作品。他讓奔馳撞向10噸紅顏料堆砌的墻，顏料墜落車(chē)上，和奔馳一起成為他的裝置作品。就連一向喜歡用柔軟衣服做裝置的女藝術(shù)家尹秀珍，也將白色捷達(dá)車(chē)用在裝置《飛行器》中，和飛機(jī)、拖拉機(jī)，三合一。
而玩火藥出名的蔡國(guó)強(qiáng)也用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了他的爆破美學(xué)。蔡國(guó)強(qiáng)全球巡展的裝置《不合時(shí)宜：舞臺(tái)Ⅰ》用了9輛一模一樣的白色雪佛蘭汽車(chē)，其實(shí)表現(xiàn)的是同一輛在地面行駛的汽車(chē)受到爆破，在空中翻騰的軌跡。9輛雪佛蘭從地面貫通頂層，1輛在地上，1輛在天花板上，其余7輛懸空中，每輛車(chē)都插滿閃光的霓虹燈，就像相機(jī)連續(xù)抓拍的汽車(chē)爆炸形態(tài)。“這件作品的不合時(shí)宜在于對(duì)視覺(jué)震撼的感受與對(duì)汽車(chē)爆炸的理性反對(duì)，兩者之間的矛盾與困惑。”蔡國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，藝術(shù)不能直接改造社會(huì)，也不是用作品來(lái)表態(tài)政治的正確性，但是藝術(shù)家可以透過(guò)作品，帶給人們新的對(duì)世界思考的角度。
【編輯：絲絲】
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