邱志杰從2007年下半年開始對南京長江大橋的歷史、現(xiàn)實、特別是醒目的自殺者現(xiàn)象進行關(guān)注，并展開文獻收集、對各類人群的問卷調(diào)查、對相關(guān)人士的深度訪問。與此同時，一系列創(chuàng)作計劃平行地展開，包括了繪畫、攝影、錄像、裝置、行為等各種媒介。在與自殺救援者組織的接觸過程中，這個龐大的計劃由客觀的觀察、調(diào)查、分析和思考，發(fā)展為更主動的介入和干預(yù)。期間，藝術(shù)家不但多次在南京長江大橋?qū)嵉卣{(diào)研，并直接參與自殺救助工作。
這其中，包括以藝術(shù)作品的創(chuàng)作和展示的方式來促成對于南京長江大橋自殺現(xiàn)象的思考，并引向更廣泛的社會議題的討論，以及更形而上的對于時間、記憶和命運的討論；也包括用上述作品在展出和銷售之后的收入，實際用于幫助建立自殺者救助基金之類道德主義的行動；
更重要的是，嘗試通過設(shè)計自愿者、被拯救者、自殺者的家人等人群接觸藝術(shù)作品，并合作創(chuàng)作作品，來使藝術(shù)作品成為一種心理治療的力量介入現(xiàn)實。
整個“南京長江大橋自殺現(xiàn)象干預(yù)計劃”由多種形態(tài)、多種媒介的作品、準作品、非作品所構(gòu)成。形成方式包括了采集、創(chuàng)作、改編、合作等多種手段。它既是一個漫長的文化研究過程，也是一個龐大的文化生產(chǎn)計劃。
從概念上，整個計劃分為“思想庫”、“檔案館”、“晶體”和“診所”四個部分。整個“南京長江大橋自殺現(xiàn)象干預(yù)計劃”預(yù)計將在今后數(shù)年間由多個大型個展才最終完成。整個計劃中產(chǎn)生出來的文化產(chǎn)品，將按概念進行分類，統(tǒng)一編號，形成體系，分配進各個不同場地的展覽。
每次展出作為整個計劃的一個“回合”。每個回合之間，編號中的作品可能發(fā)生重疊?；旧?，每次展出都將包含“思想庫”和“檔案館”，而“晶體”部分的大型作品則每次基本不重疊，力求每次都能實現(xiàn)新的大型創(chuàng)作。“診所”部分則依據(jù)實施過程的現(xiàn)實發(fā)展而確定展示方式，畢竟它的發(fā)生場所主要并不是在展廳之中的。
邱志杰的《南京長江大橋自殺現(xiàn)象干預(yù)計劃》系列展覽之一《莊子的鎮(zhèn)靜劑》將包括：
對長江大橋上的預(yù)防自殺救助自愿者、被拯救者、自殺者的家庭的訪問的文獻資料。
藝術(shù)家在這些訪問的基礎(chǔ)上所構(gòu)思的和創(chuàng)作的多種影像、裝置、繪畫、行為藝術(shù)作品等。
南京長江大橋背景：
南京長江大橋建成于1968年，是第一座由新中國自主設(shè)計建造的雙層雙線公路、鐵路兩用橋，曾以“最長的公鐵兩用橋”載入《吉尼斯世界紀錄大全》。
由于是在中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)專家撤回之后所建，這座橋梁被認為是中國人民的“骨氣橋”，當(dāng)它建成的時候，毛澤東主席“獨立自主、自力更生”的題詞點明了這一象征意義。相比之下，早于南京長江大橋建成的武漢長江大橋，由于有外國專家參與，在南京大橋建成之后，受到了宣傳的淡化。
也由于在文化大革命期間建成，這座橋梁的建造被視為是“抓革命、促生產(chǎn)”的最重要范例。根據(jù)新華社南京1968年12月二十九日電訊：“在億萬軍民熱烈歡呼我國成功地進行了一次新的氫彈試驗的大喜日子里，從揚子江畔又傳來一個振奮人心的喜訊：我國工人階級靠戰(zhàn)無不勝的毛澤東思想，高速度、高質(zhì)量地在一九六八年十二月二十九日，勝利地建成了南京長江大橋的公路橋。至此，我國自行設(shè)計和建造的最大的現(xiàn)代化橋梁——南京長江大橋，已經(jīng)全面提前建成通車。……廣大工人群眾說，南京長江大橋的建橋史、就是兩個階級的斗爭史、就是毛主席無產(chǎn)階級革命路線的勝利史。”
至今在南京長江大橋上仍留有明顯的文革時代痕跡。包括南北橋頭堡上的三面紅旗，正橋兩頭的四組《人民》群雕，橋身上的毛澤東語錄，大橋鑄鐵欄桿上反映新中國建設(shè)成就的20幅文化大革命風(fēng)格的浮雕等。
南京長江大橋在很長時間內(nèi)是當(dāng)年的國家形象。每當(dāng)有國際友人訪問中國，國家領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常陪伴訪問南京長江大橋。周恩來總理親自要求大橋上使用的路燈必須用與天安門廣場一樣的玉蘭花燈。在小學(xué)課本的畫頁上，第一頁是“我愛北京天安門”，下一頁就是南京長江大橋。這些都表明了南京長江大橋當(dāng)年重要的政治地位。邱志杰在少年時代作為學(xué)生所獲得的獎狀，通常都帶有南京長江大橋的圖案。今天和藝術(shù)家同齡的人大多數(shù)首先是通過小學(xué)課本獲知南京長江大橋。因此，盡管今天這座大橋并不在南京市旅游路線圖中，游客還是達到了每年上百萬人。
當(dāng)年南京長江大橋設(shè)計建造之時，人們設(shè)想到了共產(chǎn)主義社會，橋上應(yīng)該每天通車1-2萬輛。但是現(xiàn)在每天的車流量是當(dāng)年設(shè)計指標的五到六倍。這成為南京城的交通瓶頸，大橋每天嚴重堵車，不堪重負。同時某些專家也指出，南京長江大橋已經(jīng)成為大型海輪通過長江水道抵達上游城市的瓶頸。
從1968年建成以來，官方紀錄中已經(jīng)有2000以上的人在南京大橋上自殺。而號稱世界自殺勝地的舊金山金門大橋，從1937年建成到現(xiàn)在有1200人自殺。平均每年南京長江大橋有三四百起以上的輕生事件發(fā)生。同時，南京長江大橋上也出現(xiàn)了鐵路警方派設(shè)的專職保安，以及預(yù)防和救助自殺者的民間志愿者。
今天圍繞長江大橋的爭論話題包括了：是否炸橋以疏通長江黃金水道，是否限行車輛或改為步行橋以緩解交通，是否應(yīng)該加裝預(yù)防自殺的防護網(wǎng)；等等。
【編輯：賈嫻靜】
