日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)，最高達1273%的“零整比”暴利觸目驚心。
自2012年開始，汽車流通協(xié)會就已配合發(fā)改委對汽車行業(yè)是否存在壟斷問題進行調(diào)查，并成立了專門的調(diào)查討論組，不定期地向發(fā)改委提交調(diào)查的階段性報告。反壟斷的調(diào)查并非僅在汽車行業(yè)，國家相關(guān)部門對奶粉、黃金首飾等行業(yè)同樣展開反壟斷調(diào)查并開出相應的罰單。近日發(fā)改委對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查已引起了部分豪華進口車品牌的震動，擔心成為調(diào)查的對象，繼而以整車或配件降價的方式來避免當上那只出頭鳥。
今年4月份，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果。數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)之高令人咋舌。如北京奔馳“C級W204”車型，系數(shù)高達1273％；華晨寶馬“3系E90LCI”車型，系數(shù)高達661％；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400％。中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君說，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300％左右的整車配件零整比是最常見的，但600％、700％這么高的系數(shù)顯然不合理，外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。
2014年7月1日起，奔馳的維修保養(yǎng)價格將會進行全方位的下調(diào)，這是奔馳自去年以來第二次下調(diào)車輛保養(yǎng)費用（注：2013年2月1日起，奔馳曾在全國范圍內(nèi)下調(diào)車輛維修保養(yǎng)價格，下調(diào)幅度約20%左右）。奔馳保養(yǎng)價格調(diào)整后，平均保養(yǎng)價格是之前價格的6-7折”，跳水價還是很明顯的。奔馳全系在華銷售車型（含SMART）的保養(yǎng)費用下調(diào)程度不等，部分主“套餐”費用下調(diào)幅度甚至高達50%以上。看來，此次下調(diào)基礎(chǔ)保養(yǎng)價格對于奔馳車主的日常使用來說可以節(jié)省不小的費用支出。此前，奔馳A、C級車基礎(chǔ)A套餐保養(yǎng)（小保）的價格大約在858元到958元之間，基礎(chǔ)B套餐保養(yǎng)（大保）的價格在1200元到1245元之間；E、S、GLK級別的小保需要1000多元，大保則需要3000元左右，遠遠高于競爭對手寶馬、奧迪。
如果執(zhí)行新的保養(yǎng)套餐定價，奔馳C級車低配車型的維修保養(yǎng)價格約850元，與寶馬3系車型的價格基本相當。根據(jù)寶馬(中國)官方網(wǎng)站上公布的價格，寶馬320i基礎(chǔ)保養(yǎng)套餐的價格為861元。但E、S、GLK級還是比寶馬同級別車型略貴百元左右。B套餐費用上，奔馳下調(diào)價格后比寶馬便宜數(shù)百元，具有一定優(yōu)勢。E級車B套餐保養(yǎng)價格則從原來的2418元下調(diào)至1245元，但是新的保養(yǎng)價格不含空調(diào)濾芯，空調(diào)濾芯的價格為520元，實際降幅達27%。7月25日，捷豹路虎宣布將從2014年8月1日起，對包括“路虎攬勝加長版5.0 V8”、“路虎攬勝運動版5.0 V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導價平均下調(diào)人民幣20萬元。從去年到今年以來，隨著豪華車市場競爭的加速，捷豹路虎此前較為穩(wěn)固的終端價格體系已經(jīng)被逐漸打破，此前加價售車的行為在市場上已逐漸難覓，取而代之的是越來越多的降價行動。以此次官降20萬元的路虎攬勝運動版5.0 V8為例，在此之前，上海地區(qū)經(jīng)銷商處的報價一度較廠商指導價下降了40萬元。不過路虎攬勝運動版3.0以及捷豹的其余車型售價并未下調(diào)，且售后維修保養(yǎng)的價格依然與此前保持一致。
7月26日，一汽－大眾奧迪牌也宣布將從8月1日起實施價格下調(diào)，但僅限于配件價格，此次下調(diào)原裝備件價格涉及旗下國產(chǎn)車型。降價后奧迪“A6L”的“零整比”將從411％降至291％。其中奧迪“A6L TFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發(fā)動機價格將下降22％，“MULTITRONIC無級/手動一體式變速器”將降價38％，車身總成降價16％，“ABS單元”將降價25％。
不少消費者和業(yè)內(nèi)人士認為，這種試探性降價，僅僅為了應付反壟斷調(diào)查壓力。此次主動降價后，豪車價格仍遠高于國外市場。國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0V8 Autobiography”降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。按照汽車行業(yè)專家賈新光的計算，即使進口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費稅等較高額度稅款，但國內(nèi)外價格相差2倍，其中的暴利十分明顯。除了整車價格依然畸高，配件價格下調(diào)后，國產(chǎn)奧迪的“零整比”也仍然較高。以奧迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，這意味著更換這輛奧迪車所有配件的花費，可以購買幾乎3輛新車。
進口車價格虛高；壟斷后市場零部件供應渠道；限價限區(qū)域銷售等壟斷行為僅僅依靠處罰來管理，始終不是目的，痛的是車企、經(jīng)銷商或是消費者還不得而知，何去何從我們將拭目以待。
