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LOT 6045 【1921年京奉空中郵運(yùn)開航紀(jì)念郵票新票全套】
北京南苑曾是清王朝皇室狩獵的園囿，是普通民眾的禁地，但自1904年法國(guó)的兩架小飛機(jī)在南苑校場(chǎng)上進(jìn)行了飛行表演打破了這座昔日的皇家私家園林?jǐn)?shù)百年的沉寂。這是作為近現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)象征的飛機(jī)首次在中國(guó)土地上起降，奏響了中國(guó)民用航空開始的樂章……
1910年8月大清帝國(guó)政府開始籌辦航空事業(yè)，在南苑這個(gè)當(dāng)時(shí)北京城南郊寬廣平坦的校場(chǎng)，開辦飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，并利用南苑的毅軍操場(chǎng)修建了供飛機(jī)起降的簡(jiǎn)易跑道，自此中國(guó)歷史上第一座機(jī)場(chǎng)誕生在這座皇家獵場(chǎng)的土地上。
(1)中國(guó)民用航空的萌芽
1913年6月時(shí)任中華民國(guó)總統(tǒng)的袁世凱采納了法國(guó)顧問白里蘇的建議，在南苑機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建了中國(guó)第一所正規(guī)的航空學(xué)校—南苑航空學(xué)校，委派法國(guó)留學(xué)生秦國(guó)鏞為首任校長(zhǎng)，并花費(fèi)30萬(wàn)銀圓購(gòu)買了十余架法國(guó)的“高德隆”雙翼教練機(jī)，開始培養(yǎng)航空人員。南苑航空學(xué)校的創(chuàng)立，標(biāo)志著中國(guó)航空教育事業(yè)的開始，自1913年9月開始招收第一期學(xué)員開始至1928年5月北洋政府消亡時(shí)撤銷，前后共畢業(yè)四期飛行學(xué)員約160名。這十五年其間培養(yǎng)的航空人才在中國(guó)航空史上起了重要作用，很多學(xué)員都成為了以后國(guó)民政府和各省所辦空軍的骨干力量。
自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲各國(guó)便開始大力發(fā)展民用航空業(yè)務(wù)，而此時(shí)的北洋政府正處于內(nèi)憂外患接連不斷的關(guān)鍵時(shí)期，一方面很擔(dān)心外國(guó)的民用航空線伸展到中國(guó)境內(nèi)，另一方面又艷羨飛機(jī)在超遠(yuǎn)距離的人員、物質(zhì)運(yùn)輸上的便捷及其帶來(lái)的巨大利益。在當(dāng)時(shí)中國(guó)尚沒有任何民用航空，無(wú)法抵擋外來(lái)航空在中國(guó)領(lǐng)土的延伸，一旦外國(guó)航空線進(jìn)來(lái)，軍閥官僚們就會(huì)喪失培植勢(shì)力、撈取錢財(cái)?shù)拇蠛脵C(jī)會(huì)，也有損國(guó)家主權(quán)。由于此時(shí)南苑航空學(xué)校已有兩期畢業(yè)生，已培養(yǎng)了80多名飛行員，于是北洋政府交通部在1919年3月成立了籌辦航空事宜處，1919年11月11日北洋政府國(guó)務(wù)院又成立了航空辦事處，掌管全國(guó)航空事務(wù)開始自辦民用航空，在1920年初招聘了數(shù)名外籍飛行員并陸續(xù)從英國(guó)購(gòu)進(jìn)“艾佛洛”式飛機(jī)和“漢德利佩季”式飛機(jī)共8架，制定了各項(xiàng)運(yùn)輸章程并同郵政總局簽訂了承運(yùn)郵件的合同。當(dāng)時(shí)航空事務(wù)處初步擬定在全中國(guó)開辟：“京滬線(北京至上海)、京粵線(北京至廣州)、京蓉線(北京至成都)、京哈線(北京至哈爾濱)、京庫(kù)線(北京至庫(kù)倫)”這五條主要航線及12條次干線、8條支線的計(jì)劃，這標(biāo)志著中國(guó)民用航空的萌芽。
(2)短命的試航郵件
1920年5月7日北洋政府航空辦事處派英國(guó)皇家空軍駕駛員卡普蒂·馬堪尼駕駛飛機(jī)，在北京和天津間進(jìn)行了一次往返的航空郵運(yùn)飛行。上午滿載旅客和少量郵件的飛機(jī)從北京飛到天津，當(dāng)天下午又從天津飛回北京。因當(dāng)時(shí)京津兩地平信信函資費(fèi)僅為銀圓3分，并沒有航空郵件資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，于是這兩地間的首航郵件的資費(fèi)按國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資費(fèi)收取銀圓10分。為配合這次行動(dòng)，北京和天津郵局均專門定制了郵戳，北京郵局為“中華郵政-由飛艇寄-天津至北京”方框戳記，天津郵局別出心裁的刻制了一種“中華郵政飛艇寄遞”鐘點(diǎn)式圓形戳記，雖然這次只是郵局委托飛機(jī)試帶少量郵件，并不是中國(guó)正式的航空郵務(wù)，但這卻是中國(guó)航空郵運(yùn)創(chuàng)業(yè)時(shí)期的第一次活動(dòng)，是中國(guó)民航的首航，然而這條航線時(shí)飛時(shí)停，最后不了了之。
1921年7月1日中華民國(guó)政府開始發(fā)行我國(guó)第一套航空郵票(俗稱北京一版航空郵票)，同時(shí)郵政總局頒布了航空郵件收費(fèi)章程(不分遠(yuǎn)近，國(guó)內(nèi)各省統(tǒng)一收費(fèi)，每20克航空郵件計(jì)費(fèi)銀圓15分)，為配合郵政總局航空附加費(fèi)開辦事宜，當(dāng)日下午4點(diǎn)45分一架搭載郵件的航機(jī)從北京南苑機(jī)場(chǎng)飛往濟(jì)南，當(dāng)時(shí)搭載航機(jī)的郵件上多銷有“由中國(guó)創(chuàng)設(shè)航空郵班開幕第一次所發(fā)之班寄運(yùn)”方形戳記以示紀(jì)念，目前所見此首航封上的北京戳?xí)r間均為9點(diǎn)至12點(diǎn)之間，而濟(jì)南的到達(dá)戳則為21點(diǎn)。這是京滬線上北京至濟(jì)南段航空郵運(yùn)的首航也是中華民國(guó)郵政第一次正式固定的航空郵運(yùn)，但此段航線也是一條短命航線，開航僅10余日，就因設(shè)備不全、經(jīng)費(fèi)困難而停飛。同年8月11日又開辦了北京至北戴河的暑期臨時(shí)航線，游客主要是外國(guó)人和富豪官僚，并隨機(jī)搭載郵件。此外，北洋政府還曾舉辦過長(zhǎng)城游覽飛行、北戴河海濱風(fēng)景區(qū)游覽飛行等活動(dòng)，數(shù)月間的航空活動(dòng)竟多達(dá)近百次，可謂盛極一時(shí)。
(3)東北航空與京奉航空郵票
與此同時(shí)，奉天、廣東、云南、四川的地方軍閥也陸續(xù)模仿開展航空郵運(yùn)，但當(dāng)時(shí)主辦航空業(yè)務(wù)的官員大多是貪官污吏根本不懂航空，多數(shù)航線均屬于紙上談兵，從未實(shí)施過，很多努力也都是曇花一現(xiàn)，但擔(dān)任東三省航空處總辦兼航空學(xué)校校長(zhǎng)、東北航空司令部司令的少帥--張學(xué)良將軍，他創(chuàng)建的東北軍事航空卻稍有成就。當(dāng)時(shí)的張少帥非常注意吸收世界新科學(xué)技術(shù)，革故鼎新，積極引進(jìn)航空器材裝備部隊(duì)，短短數(shù)年間便將東北航空部隊(duì)發(fā)展為當(dāng)時(shí)全國(guó)規(guī)模最大的一只空中力量，而后沾沾自喜的張學(xué)良開始幻想開通北京與奉天間的航線(京奉航線)，并委托由日本人開辦的“順天時(shí)報(bào)館”印制“京奉空中郵運(yùn)開航紀(jì)念郵票”，正準(zhǔn)備開航時(shí)，因直奉戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，飛機(jī)投入戰(zhàn)爭(zhēng)，京奉航線被迫取消，已印刷完成的郵票胎死腹中未能正式發(fā)行，僅有少量郵票流出。直奉戰(zhàn)爭(zhēng)，從軍事意義上來(lái)講是中國(guó)歷史上第一次有海軍、空軍參加并取得重大用作的內(nèi)戰(zhàn)，也因受直奉戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，到1924年下半年，國(guó)內(nèi)所有的民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)也宣告暫停。
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LOT 6046 【香港版無(wú)水印航空票加蓋“國(guó)幣”73圓倒蓋】
(4)CNAC(China National Aviation Corporation)-中國(guó)航空公司
戰(zhàn)亂與動(dòng)蕩迫使中國(guó)商業(yè)航空長(zhǎng)時(shí)間處于空白，直到1929年4月，美國(guó)的柯蒂斯-萊特公司的子公司“航空開拓有限公司”與中國(guó)政府管理航空事務(wù)的中國(guó)航空公司簽訂合同，之后美方為此專門成立了中國(guó)飛運(yùn)公司，獲得了從上海-漢口、北京-廣州等三條航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)開始經(jīng)營(yíng)中國(guó)的航空業(yè)務(wù)。
1930年7月中華民國(guó)交通部與美國(guó)柯蒂斯-萊特公司簽訂新合同，將中國(guó)飛運(yùn)公司、中國(guó)航空公司和交通部滬蓉航空線管理處合并為中國(guó)航空公司，總部設(shè)在上海市郊西南部的龍華機(jī)場(chǎng)。新成立的“中國(guó)航空公司”與原先中國(guó)政府所有的“中國(guó)航空公司”名字相同，性質(zhì)卻完全不一樣,它是根據(jù)中國(guó)法律組成的股份有限公司，交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份，最初公司有經(jīng)營(yíng)權(quán)的航線有：上海經(jīng)南京、九江、漢口、宜昌到重慶，上海/南京經(jīng)徐州、濟(jì)南、天津到北平，上海經(jīng)寧波、溫州、福州、廈門、汕頭到廣州。中國(guó)航空公司在這些航線上享有10年的獨(dú)占航郵權(quán)，上海也逐漸成為中國(guó)航郵事業(yè)發(fā)展的中心。而中國(guó)航空公司在以后的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后為抗戰(zhàn)做出了重要貢獻(xiàn)，也是駝峰航線的重要組成部分。
*（1931年11月19日早上8時(shí)，徐志摩在南京祿口機(jī)場(chǎng)搭乘張學(xué)良的專機(jī)飛往北京，因?yàn)楫?dāng)晚他要參加林徽因在北平協(xié)和小禮堂為外國(guó)使者舉辦的中國(guó)建筑藝術(shù)演講會(huì)。當(dāng)飛機(jī)飛抵濟(jì)南南部黨家莊一帶時(shí)突因大霧彌漫迷失航向，機(jī)師為尋覓準(zhǔn)確航線降低飛行高低，不料飛機(jī)撞山當(dāng)即起火并墜入山谷，年僅34歲的浪漫主義詩(shī)人徐志摩與2位飛行員全部遇難。而正如他那首膾炙人口的詩(shī)一樣：輕輕的他走了，正如他輕輕的來(lái)，揮一揮手，沒帶走任何一片云彩。驚聞徐志摩墜機(jī)失事，蔡元培為其揮寫挽聯(lián)：談話是詩(shī)、舉動(dòng)是詩(shī)、畢業(yè)行徑都是詩(shī)；詩(shī)的意味滲透了，隨遇自有樂土；乘船可死、驅(qū)車可死、斗室生臥也可死；死于飛機(jī)偶然者，不必視為畏途。也許真是巧合，在濟(jì)南失事的這架飛機(jī)正是中國(guó)航空公司的“濟(jì)南號(hào)”郵政飛機(jī)，而同機(jī)搭載的郵件，目前尚無(wú)存世的記錄。)
(5)EAAC(Eurasia Aviation Corporation)-歐亞航空公司
早在20世紀(jì)20年代末期，德國(guó)的航空工程師和商人們就注視著中國(guó)，希望在這片廣袤的土地上開辟新的市場(chǎng)。1928年柏林已成為歐洲航空網(wǎng)中心，德國(guó)漢莎航空預(yù)見到上海這座亞洲最大的城市亦將成為未來(lái)亞洲航空網(wǎng)中心。1929年5月，中華民國(guó)政府實(shí)現(xiàn)了全國(guó)形式上的統(tǒng)一，中德關(guān)系也隨之升溫，兩國(guó)在軍事、科學(xué)技術(shù)等領(lǐng)域的交流日益廣泛，德國(guó)開始與中國(guó)有關(guān)方面接觸，探討兩國(guó)在民航領(lǐng)域的合作事宜。1931年2月21日，國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空公司以溝通歐亞兩大洲為名，成立了中德合資經(jīng)營(yíng)的歐亞航空公司，總部依然設(shè)立在上海龍華機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備經(jīng)營(yíng)自中國(guó)上海經(jīng)滿洲里、西伯利亞至歐洲的航線。
1931年3月16日歐亞航空公司成功進(jìn)行了試航，5月31日歐亞航空公司迎來(lái)了開業(yè)以來(lái)的正式通航，一架滿載重要貿(mào)易物質(zhì)和航郵的飛機(jī)從上海飛往柏林。而從上海經(jīng)南京、天津、北平、林西至滿洲里的航線全程2510公里，飛行約15小時(shí)，郵件抵達(dá)滿洲里后交西伯利亞鐵路聯(lián)運(yùn)，經(jīng)伊爾庫(kù)茨克、莫斯科轉(zhuǎn)赴柏林，全程航空掛號(hào)郵資基準(zhǔn)收費(fèi)為240分銀圓(含國(guó)際信函20分、國(guó)際掛號(hào)20分、國(guó)際航空基準(zhǔn)郵資60分、經(jīng)伊爾庫(kù)茨克到莫斯科80分、莫斯科到柏林60分，合計(jì)240分)。為配合這次首航，歐亞航空公司還專門制作了為數(shù)不多的首航紀(jì)念封，其信件自上海寄出，混貼北京二版航空郵票和北京二版帆船郵票，銷“上海-國(guó)際航空郵運(yùn)創(chuàng)辦紀(jì)念-(民國(guó))二十年五月卅一日”圓形紀(jì)念戳，次日抵達(dá)滿洲里后銷“滿洲里-國(guó)際航空郵運(yùn)創(chuàng)辦紀(jì)念-(民國(guó))二十年六月一日”圓形紀(jì)念戳。此批首航信件均于1931年6月11日抵達(dá)德國(guó)柏林。抵達(dá)柏林后銷“柏林航空郵局航空類郵件”紅色圓形紀(jì)念戳，這是歐亞大陸間首次航空郵運(yùn)，這條“上海至柏林”的空中航線較“上海經(jīng)西伯利亞鐵路寄柏林”的鐵路郵路節(jié)約一半的時(shí)間，大大的縮短了亞洲和歐洲之間的時(shí)空距離，給歐亞貿(mào)易開創(chuàng)了一個(gè)新的契機(jī)，但由于資費(fèi)昂貴(上海至歐洲普通國(guó)際掛號(hào)郵件收費(fèi)僅40分)，所以這條航線搭載的航郵并不是太多。
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LOT 6047 【1931年5月31日上海經(jīng)滿洲里寄比利時(shí)首航封】
(6)“計(jì)劃中”的西北航線
新疆位于歐亞大陸中心位置，地處我國(guó)西北邊陲，幅員遼闊，地形復(fù)雜，地廣人稀，每平方公里不足2人，當(dāng)時(shí)只有馬幫、駱駝郵路，并無(wú)公路運(yùn)輸，與內(nèi)地之交通極為不便。1924年，新疆省主席楊增新計(jì)劃開辟新疆航空，三公里的公路不能解決實(shí)際問題，但三公里長(zhǎng)的跑道卻可以和世界相連，無(wú)奈當(dāng)時(shí)周邊各省份均無(wú)機(jī)場(chǎng)和航空事務(wù)，新疆省猶如孤島一座，這一計(jì)劃只能被擱淺。
1924年4月3日，一架搭載2位機(jī)組人員、5名乘客的北洋政府航空署中央航空支隊(duì)的“大維梅”飛機(jī)由洛陽(yáng)飛抵西安，降落在西安西郊外的大營(yíng)盤草地上，這是西北重鎮(zhèn)西安第一次有飛機(jī)降落的航空活動(dòng)。同年七月，時(shí)任北洋政府航空署署長(zhǎng)的何遂乘飛機(jī)到陜西關(guān)中地區(qū)察看飛行場(chǎng)所，抵達(dá)西安后商榷通航事宜，決議航線干線以河南陜州為起點(diǎn)，經(jīng)渭南、西安、平?jīng)?、蘭州、武威、張掖、酒泉、安西、哈密、吐魯番、迪化、烏蘇至伊寧，連接中亞至歐洲，后也因經(jīng)費(fèi)不足和直奉戰(zhàn)爭(zhēng)此決議擱淺，未能實(shí)現(xiàn)。直到九一八事變東北淪陷后，開通僅數(shù)月的歐亞國(guó)際航線被迫停航，這條“計(jì)劃中的西北航線”才被人憶起。為了盡快恢復(fù)至歐洲的航線，交通部和歐亞航空公司決定開辟?gòu)纳虾Ｖ恋匣奈鞅焙骄€(或稱滬新航線)以替代停航的滬滿航線，此航線由上海啟航，經(jīng)南京、洛陽(yáng)、西安、蘭州、肅州、哈密、迪化、(伊寧)、塔城再轉(zhuǎn)接中亞國(guó)際航線通往歐洲，如能成功，可省卻中俄境內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間，也可發(fā)展中國(guó)內(nèi)陸的航空事務(wù)。
(7)西北航線第一次試航是否計(jì)劃飛抵塔城？
1931年12月13日，交通部派歐亞航空公司營(yíng)業(yè)組主任李景樅、航機(jī)組主任史密德等進(jìn)行上海、南京、北平、哈密至迪化的試航。1931年12月15日李景樅等駕駛航機(jī)從上海飛抵北平；20日時(shí)駕駛歐亞第一號(hào)航機(jī)由北平起飛，途徑包頭，取道綏遠(yuǎn)、寧夏于當(dāng)天下午四時(shí)三十分左右抵達(dá)弱水河(張掖)，宿于黑城子古城荒郊；21日繼續(xù)西飛，當(dāng)日抵達(dá)哈密；22日早晨由哈密飛往迪化，下午三時(shí)三十分左右抵達(dá)迪化；經(jīng)過在迪化的休整，歐亞第一號(hào)航機(jī)于1932年1月8日自迪化回航，9日抵達(dá)北平；10日抵達(dá)上海。由于是試航航班，郵局對(duì)收寄的郵件僅收取平信郵資(9分)而免收航空附加費(fèi)。就目前發(fā)現(xiàn)的首次試航實(shí)寄封來(lái)看，收信的地址均在迪化，并未發(fā)現(xiàn)有寄往塔城的信件。但在《新疆風(fēng)暴七十年》(張大軍著，臺(tái)灣蘭溪出版有限公司1980年版)中有記載1932年1月20日天津國(guó)開社記者采訪歐亞航空公司營(yíng)業(yè)組主任李景樅時(shí)，李說航線起自上海經(jīng)南京、濟(jì)南、北平、歸化、弱水河(張掖)、哈密、迪化至塔城的邊卡葦塘子止，表示曾計(jì)劃飛至塔城。但當(dāng)年是否有公開的計(jì)劃飛至塔城邊卡葦塘子，目前尚不清楚，只能期待未來(lái)能有新的發(fā)現(xiàn)。這便是歐亞航空公司西北航線的第一次試航。
(8)西北航線第二次、第三次試航雙空難未能飛抵塔城
1932年8月10日歐亞航空第二次試航從北平出發(fā)，先飛抵蘭州，安全到達(dá)并逗留。8月18日航機(jī)自蘭州出發(fā)飛往塔城，不料起飛不久便失事墜毀在蘭州郊區(qū)。據(jù)記載因當(dāng)時(shí)飛機(jī)墜毀在農(nóng)田中，所攜帶的郵件并未毀壞，便由郵局人員運(yùn)回蘭州等待再次郵遞。西北航線的第二次試航以墜機(jī)結(jié)束。
8月26日又一架試航飛機(jī)搭載著第二次試航飛機(jī)失事的郵件再次從蘭州起飛，不料這架飛機(jī)起飛不久便在平番縣(今甘肅省永登縣)上空失事。據(jù)記載，飛機(jī)的殘骸和郵件在平番縣上空像雪花般飄落下來(lái)，甘肅地方郵局曾動(dòng)員周圍的村民幫助尋找，找回的郵件先后分批次從陸路運(yùn)往迪化，最終于10月30日左右抵達(dá)迪化。由于連續(xù)兩次失事墜機(jī)，歐亞航空公司再也不敢輕舉妄動(dòng)，試飛迪化、塔城之計(jì)劃自然暫停。據(jù)悉目前發(fā)現(xiàn)的8月17日從蘭州寄迪化的航空實(shí)寄封存世不足5件，而這種雙空難實(shí)寄封在中國(guó)航空郵政史中也是絕無(wú)僅有的，非常珍貴。
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LOT 6048 【1932年8月17日蘭州—迪化試航雙空難封】
(9)七次飛行僅兩次抵達(dá)塔城
西北航線(滬新航線)的第五次試航開始于1932年11月14日，航機(jī)自北平起飛經(jīng)洛陽(yáng)、西安、蘭州、哈密、迪化至塔城，并于11月26日自塔城搭載數(shù)封郵件回航，當(dāng)日抵達(dá)迪化。稍作休整后飛機(jī)于11月29日自迪化飛往北京，12月1日抵達(dá)北平，12月3日抵達(dá)上海。此次試航非常順利，也因本次試航的同時(shí)發(fā)行“限新省貼用航空郵票”而聞名，由于暫作航空郵票在新疆郵政史上具有其特殊的地位和意義，新省郵票之所以能引起集郵人士的注意，此套航郵功不可沒。這是歐亞航空的飛機(jī)第一次飛抵塔城。塔城，這個(gè)位于中國(guó)西北邊陲離海洋最遠(yuǎn)的塞外明珠，總算迎來(lái)了一絲來(lái)自大海的風(fēng)。
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LOT 6049【1932年“限新省貼用”暫作“航空”郵票15分新一枚】
經(jīng)歷前后五次的試航，滬新航線總算在1932年12月15日正式開航，預(yù)定航機(jī)于北平和上海兩個(gè)城市同時(shí)起飛，航線為北平/上海、南京、洛陽(yáng)、西安、蘭州、肅州、哈密、迪化、塔城，但因起飛前上海的飛機(jī)臨時(shí)發(fā)生機(jī)械故障，被迫停飛，原本由上海航機(jī)搭載的郵件以陸路運(yùn)至南京，并通知從北平出發(fā)的飛機(jī)飛抵洛陽(yáng)后轉(zhuǎn)飛至南京取郵件，再循原航線經(jīng)哈密至迪化、塔城，但不知是何原因，航機(jī)在抵達(dá)迪化并未繼續(xù)飛往塔城，這讓已經(jīng)有過一次航班?？康乃窃俅伪粧仐?。
1933年7月20日一架搭載少量郵件的飛機(jī)從迪化飛往塔城，這是滬新航線新疆段重開塔城航線的舉措，飛機(jī)于7月21日抵達(dá)塔城時(shí)恰逢手持兵權(quán)的盛世才與地方宗教勢(shì)力交戰(zhàn)，由于塔城、迪化、哈密等地局勢(shì)不穩(wěn)，此班飛機(jī)卸下郵件后并未再裝載郵件續(xù)飛，塔城從此又開始斷航。
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LOT 6050【1932年11月26日塔城—迪化試航首航封】
自1931年12月13日歐亞航空公司西北航線第一次試航至1949年9月26日新疆解放，18年間七次飛往塔城記錄中僅有兩班航機(jī)順利抵達(dá)。也許真是機(jī)緣巧合，僅僅只是在第五次試航和塔城末班機(jī)抵達(dá)時(shí)，時(shí)任塔城郵局的曹局長(zhǎng)和迪化富紳杜光閭也都親自參與制作了為數(shù)不多的迪化寄塔城的首航封和極珍貴的1932年11月26日塔城寄迪化的回航封，而目前流傳至今的塔城航空封已經(jīng)非常稀少和珍貴，也恰好有他們，才讓我們知道塔城的確是新疆航空史上最難攻克的堡壘。
(10)后記
1933年6月6日趁新疆暴亂稍有停息之時(shí)，一架飛往北平的飛機(jī)在迪化倉(cāng)促起飛并于6月9日飛抵北平，這是歐亞航空西北航線復(fù)航的第一次成功飛行。6月22日又一架從搭載少量航郵飛往天津、南京、上海、武昌的飛機(jī)從迪化起飛，飛機(jī)6月28日抵達(dá)天津、南京、上海，6月29日抵達(dá)武昌，這是迪化至武昌航線的首航，也是上海至迪化(滬新航線)恢復(fù)通航后第三次的航班飛行記錄。
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LOT 6051【1933年6月22日迪化—武昌首航封】
頻繁的墜機(jī)和地方暴亂根本無(wú)法阻擋中國(guó)民用航空郵運(yùn)起飛的步伐。西南航空公司于1933年4月成立，開通了廣州至梧州、南寧、桂林的定期航班；1933年6月中國(guó)航空公司獲得香港著陸權(quán)，在香港同泛美航空公司將舊金山至菲律賓馬尼拉的太平洋航線連接起來(lái)；1936年7月西南航空公司又開通至河內(nèi)的航線，這是中國(guó)最初延伸到外國(guó)的航線，而后歐亞航空公司的航線也延伸至香港和印度，與國(guó)際航線銜接……而此時(shí)中國(guó)近代史上航郵事業(yè)的黃金十年已悄然啟幕。
(謹(jǐn)以此文紀(jì)念那些為中國(guó)早期航空郵運(yùn)事業(yè)奮斗的英雄們)
【編輯：江兵】
