在過去的一周里，意大利如喪國寶。意大利總理蒙蒂稱贊賓尼法利納的設(shè)計是“美和意大利精神的結(jié)晶”。法拉利董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅在悼文中稱，“用‘傳奇’來定義賓尼法利納與法拉利的淵源是遠遠不夠的”，并以紀(jì)念版跑車SA Aperta向塞爾吉奧和他的兒子安德里亞(賓法第三代繼承人，于2008年在車禍中去世)表達敬意。瑪莎拉蒂總裁韋斯特說：“意大利失去了她最尊貴的大使，而我們瑪莎拉蒂則失去了一位摯友。”擁有瑪莎拉蒂和法拉利兩大品牌的菲亞特集團總裁塞爾吉奧·馬爾奇奧尼更斷言：“沒有賓尼法利納，法拉利就沒有今天。”
只為少數(shù)人設(shè)計，這是賓尼法利納家族秉承了三代的家訓(xùn)，而這一理念更是深入了這個設(shè)計師家族第二代掌門人塞爾吉奧的骨髓。他和父親白手起家創(chuàng)立的賓法公司幾乎同時出世、成長，老賓尼法利納當(dāng)年的堅持造就了如今世界三大汽車設(shè)計公司之一的賓法和史上最偉大的汽車設(shè)計師塞爾吉奧。
1930年5月，塞爾吉奧還未滿4歲，父親巴提薩·法利納(Battisa Farina，后改姓氏為賓尼法利納)婉拒了美國福特公司的高薪聘請，在家鄉(xiāng)都靈建立起自己的企業(yè)——賓尼法利納車身公司。盡管當(dāng)時公司規(guī)模很小，但他依然堅持走高標(biāo)準(zhǔn)的美學(xué)路線，以小作坊的形式為勞斯萊斯、凱迪拉克等公司鑄造精美的車身。小塞爾吉奧在車模和設(shè)計圖紙中長大，不僅繼承了父親對汽車的熱愛，而且在汽車設(shè)計方面天賦異稟。
經(jīng)過15年的醞釀，賓法已經(jīng)在設(shè)計藍旗亞Dilambda(1931年)、阿爾法·羅密歐8C 2300(1933年)、藍旗亞Aprilla(1936年)和藍旗亞Astura(1938年)等車型的過程中積累了寶貴的經(jīng)驗。1945年，賓法公司決定批量生產(chǎn)在今天看來依然十分拉風(fēng)的藍旗亞Aprilia敞篷車，并希望參加當(dāng)年的巴黎車展，然而主辦方拒絕作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的意大利廠商參展。19歲的塞爾吉奧和父親干脆開著兩部新車——阿爾法·羅密歐6C2000S和藍旗亞Aprilia敞篷車翻過阿爾卑斯山，從都靈一口氣開到巴黎，在巴黎車展場地外進行了展示，一時間好評如潮。
陪父親去巴黎參加完“霸王展”以后，塞爾吉奧回到家鄉(xiāng)，考入都靈理工學(xué)院，開始攻讀機械工程專業(yè)。兩年后，由塞爾吉奧部分參與設(shè)計的Cisitalia202被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏，并被命名為“奔跑的雕塑”，成為世上首輛享此殊榮的汽車。這帶給年少的塞爾吉奧前所未有的成就感，老賓尼法利納也看到了塞爾吉奧優(yōu)雅的設(shè)計信仰和賓法無量前程。
1950年，塞爾吉奧從都靈理工學(xué)院畢業(yè)，正式加盟賓法。當(dāng)時的賓法每年的生產(chǎn)量少于1000輛，塞爾吉奧加入后大力擴充設(shè)計部門，在他的掌舵下，公司開始為國內(nèi)外汽車廠設(shè)計車身，很快最高的設(shè)計產(chǎn)量達到了每年5萬輛。在設(shè)計方面，當(dāng)時其他設(shè)計師都把汽車當(dāng)成陸地上的游艇來設(shè)計，背后突出垂直尾翼。而塞爾吉奧劍走偏鋒，開始研究讓前車輪處拱起兩大塊像腿肌肉的護舷，這種當(dāng)時看來出位的設(shè)計，大大增加了爬坡車的整體流線型以解決空氣動力問題，這也就是未來經(jīng)典法拉利的雛形。
1959年，賓法為法拉利打造了首臺車型——法拉利250GT短軸版，從此結(jié)合法拉利的機械制造技術(shù)，賓法天馬行空的設(shè)計駕馭躍馬已經(jīng)長達半個多世紀(jì)。
1966年父親過世后，已過不惑之年的塞爾吉奧接手經(jīng)營公司，成為董事長。1972年他在意大利建設(shè)首個“風(fēng)洞”來測試汽車氣流速度，研究改善汽車流線型的設(shè)計，增加汽車的動力，并不斷將研究成果投入汽車外形設(shè)計中。至此，賓尼法利納公司的設(shè)計風(fēng)格與模式基本成型。
進入設(shè)計成熟期的賓法仍不忘挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，攜手法拉利公司推出了一些最具代表性的車型，如80年代法拉利外形離經(jīng)叛道的雙門硬頂跑車“紅頭”(Testarossa)，法拉利本人和塞爾吉奧都很喜歡紅頭這個變種概念，前方平整的氣壩內(nèi)用格柵撐起了一個醒目的躍馬標(biāo)志，中部有鯊魚腮般的巨大側(cè)開口用于引擎散熱，車尾消失不見的法拉利標(biāo)志性雙圓燈組讓車迷們一度懷疑法拉利車型設(shè)計經(jīng)歷了一場基因變異，這款身軀龐大的跑車在當(dāng)時因過于標(biāo)新立異而引起外界嘩然，而時至今日卻頻頻出現(xiàn)在最美法拉利的榜單中。
一代超跑Enzo的誕生
新世紀(jì)伊始，塞爾吉奧的團隊開始為法拉利打造曠世巨作Enzo Ferrari的外觀，賓法要完全打破自己以往設(shè)計的GTO、F40、F50車型設(shè)計風(fēng)格，賦予新車全新的形體語言和未來感，Enzo無論從車鼻、側(cè)腹到鷗翼式車門都讓它與F1賽車有視覺上的聯(lián)系。此外，迄今仍享有最美轎車美譽的瑪莎拉蒂總裁系列(QuattroportE)也是塞爾吉奧設(shè)計團隊的神來之筆。
賓尼法利納早期作品阿爾法·羅密歐6C
在塞爾吉奧掌管賓法將近半個世紀(jì)的時間里，賓法為法拉利、菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等意大利品牌設(shè)計多款經(jīng)典產(chǎn)品，同時也為捷豹、標(biāo)致、凱迪拉克、雪鐵龍、勞斯萊斯、三菱等外國廠商設(shè)計車型。賓尼法利納對于中國汽車行業(yè)也有著不小貢獻，奇瑞、中華、江淮、哈飛等自主汽車品牌的一些產(chǎn)品均由賓西法利納公司操刀設(shè)計。不僅如此，塞爾吉奧在職的46年中，賓法還從單純的汽車設(shè)計公司變成世界知名工業(yè)設(shè)計公司，它的業(yè)務(wù)擴展到了軌道交通領(lǐng)域，從歐洲的有軌電車、城際列車乃至高速列車都不時能看到賓法的手筆。
回顧賓法走過的80多年歲月，就等于回顧了塞爾吉奧跌宕起伏的傳奇一生，這個追求機械藝術(shù)和極致設(shè)計的意大利人帶領(lǐng)賓法的設(shè)計師們，只為少數(shù)人做設(shè)計，塑造了幾十個殿堂級經(jīng)典車型，尤其是法拉利幾乎就是賓法設(shè)計的代名詞。暮年的他慶幸自己當(dāng)年追隨父親虔誠地走上了一條人跡罕至的設(shè)計之路，不經(jīng)意間換回了世人的朝拜——“我所設(shè)計的法拉利12缸跑車就像座教堂。你得帶著虔誠的心，欠身進去禱告。唯一不同的是，在這座教堂里，你聽到的不是勃拉姆斯的圣樂，而是叫人血脈賁張的呼隆!呼隆!”
回顧賓法走過的80多年歲月，就等于回顧了塞爾吉奧跌宕起伏的傳奇一生
反常規(guī)超跑設(shè)計之父
通過不斷反常規(guī)的設(shè)計，到1952年賓法正式開始與法拉利合作時，塞爾吉奧已經(jīng)在設(shè)計理念上領(lǐng)先其他汽車設(shè)計師至少15年。在當(dāng)年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計的F1型賽車發(fā)生了慘不忍睹的事故，造成12人死亡。恩佐·法拉利因被梵蒂岡的報紙激烈地指責(zé)為“現(xiàn)代惡魔”，情緒低落，計劃重整旗鼓度過事業(yè)冰期。塞爾吉奧因為法拉利與賓法合作的關(guān)系，與這位“鐘愛跑車勝過家人和摯友”的車壇巨擘有了深入的交流。法拉利對速度的狂熱讓塞爾吉奧重新反思了意大利人高貴浪漫、追求刺激的天性，這次交流為他的設(shè)計徹底松了綁，塞爾吉奧立志要為法拉利這位跑車中的貴族披上最奪目合身的鎧甲。
1959年，賓法為法拉利打造了首臺車型——法拉利250GT短軸版，從此結(jié)合法拉利的機械制造技術(shù)，賓法天馬行空的設(shè)計駕馭躍馬已經(jīng)長達半個多世紀(jì)。次年，塞爾吉奧升為公司總經(jīng)理，一年后又成為董事總經(jīng)理，對公司的設(shè)計方針掌握了更大的話語權(quán)。1965年，賓法設(shè)計出Dino Berlinetta Speciale模型，這個模型成就了現(xiàn)在大多數(shù)人意識中的那個法拉利跑車形象。
完全有資本憑借和法拉利的合作稍作喘息的塞爾吉奧，不愿自己的設(shè)計生涯有半分潦草，公司設(shè)計的每一輛車都要經(jīng)過他的親自審核才能交貨。與此同時，他成為1960年代第一批提倡減少汽車廢氣排量、增加燃油效率的汽車設(shè)計師之一。
【編輯：陳耀杰】
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