地鐵大興線的墻壁藝術(shù)品《田園奏鳴曲》/戴冰攝
大興線開通在即，初次乘坐時，您可別忘了帶照相機(jī)。
11月13日，北京雕塑界和公共藝術(shù)界的“大腕”云集大興，對大興線上各個車站的藝術(shù)品進(jìn)行了驗收。至此，經(jīng)過兩年努力，400多平方米的藝術(shù)品終于完工了。
運營后，大興線將成為北京地鐵中藝術(shù)含量最高的線路。原首都規(guī)劃建設(shè)委員會副主任兼秘書長宣祥鎏用三個“如此”來形容大興線藝術(shù)品給他的印象：“我沒有想到大興線藝術(shù)品項目如此之大型、工藝如此之復(fù)雜、內(nèi)容如此之豐富。”
西紅門站裝置藝術(shù)品《歷史瞬間》/王巍攝
廣告讓位公共藝術(shù)
藝術(shù)品進(jìn)地鐵早已不是什么新鮮事了，莫斯科地鐵就享有“地下的藝術(shù)殿堂”之稱。上世紀(jì)70年代，袁運甫創(chuàng)作的建國門站壁畫《天文縱橫》已經(jīng)成為經(jīng)典。4號線也在重點站設(shè)置了裝飾性藝術(shù)壁畫，如國家圖書館站的《書的海洋》，圓明園站的西洋樓殘柱浮雕，西單站的《老字號》等，如今都成了游客們的留影墻。但到目前為止，北京鮮有藝術(shù)品形成規(guī)模的地鐵線路。在這個人流量達(dá)百萬的空間里，人們不得不被巨幅廣告所包圍。
大興線貫通運營后，途經(jīng)的11個站，有9個站設(shè)置藝術(shù)品。藝術(shù)品總面積達(dá)400多平方米，藝術(shù)品比例比4號線多了一倍，無疑將成為北京地鐵中藝術(shù)含量最高的線路。
“這是公共藝術(shù)走出美術(shù)館、博物館，深入大眾很好的途徑。”北京市雕塑建設(shè)管理辦公室主任于化云說，要想讓公共藝術(shù)走進(jìn)地鐵，必須有相關(guān)部門的大力支持。畢竟，地鐵是廣告宣傳的最佳空間，能把有限的空間讓給公共文化，并不容易。
怎樣延續(xù)4號線的特色，把公共藝術(shù)引入地鐵?幸虧大興區(qū)區(qū)委區(qū)政府動手早，在地鐵開建之初，就開始謀劃這件事了。
“過去，都是地鐵公司出面邀請壁畫協(xié)會、雕塑家協(xié)會制作。這回，大興區(qū)和地鐵公司開創(chuàng)了新的合作模式，由政府牽頭，邀請全國的大師創(chuàng)作，并在原有資金基礎(chǔ)上出資400多萬元提高藝術(shù)品的品質(zhì)。”大興區(qū)文委主任王健說，政府還沿用奧運期間的雕塑管理經(jīng)驗，專門設(shè)立了專家指導(dǎo)委員會，邀請了中國美協(xié)雕塑藝術(shù)委員會主任盛楊進(jìn)行藝術(shù)指導(dǎo)，邀請了中國著名文化學(xué)者舒乙為文化顧問。
“能在地鐵這樣寸土寸金的地方拿出400多平方米做藝術(shù)，讓我們這些藝術(shù)家非常振奮，都用上了110%的努力。”資深雕塑家耿鐵群說，這樣的機(jī)會，令他倍加珍惜。
整條線路貫穿同一主題
奔跑雀躍的鹿群、歡快游動的魚兒、團(tuán)河行宮繚繞的祥云，鍛銅浮雕《首邑祥云》營造出一派和諧氣氛。它所講述的，是大興本地人引以為豪的一段歷史——17世紀(jì)后半葉清乾隆帝在德壽寺接見西藏六世班禪的故事。
德壽寺就在高米店北站附近，清王朝的皇家苑囿南海子在該站東部。畫面中央“天下首邑”四個大字，提示人們，大興是元、明、清歷代王朝苑囿之首。
藝術(shù)顧問盛楊告訴記者，為了展現(xiàn)大興特色，把這些歷史元素融為一體，這個作品設(shè)計歷經(jīng)19稿才完成。為了達(dá)到金碧輝煌的效果，在材料上選擇了比常用的紫銅硬度更高的黃銅。黃銅浮雕最怕鍛制人物形象，這件作品工藝難度之大在鍛銅浮雕界幾乎無人敢碰，最后由業(yè)內(nèi)五大高手匯集在一起，才最終完成。
《首邑祥云》講述的歷史文化，僅是大興這個故事的開始。再往前走一站，乘客將看到現(xiàn)代感極強(qiáng)的、以不銹鋼管和機(jī)器零配件“組裝”出來的大興田園風(fēng)光。一路看下來，整條線路就像大興發(fā)展的百年通道，展示著這片土地的城市發(fā)展、田園風(fēng)光。到天宮院站，也就是大興線的最后一站，五彩鉑晶環(huán)斑斕多彩，似乎隱喻著對美好未來的自由暢想。
盛楊說，這回打破了以往以站為單位的“命題作文”的模式，首次將大興線9個站藝術(shù)品統(tǒng)攝在一個主題之下，按照一定節(jié)奏，構(gòu)建一條有序幕、有高潮、有尾聲的風(fēng)景線。
藝術(shù)品創(chuàng)下多項第一
南方守護(hù)神朱雀、珍稀動物麋鹿和宜人的自然環(huán)境構(gòu)成一幅綺麗畫卷。在棗園站，所有專家都放慢了腳步，行家們贊嘆眼前的藝術(shù)品是“史無前例的景泰藍(lán)大壁畫”。
這幅畫的設(shè)計者是全國工藝美術(shù)大師周道生。他說，他在最初構(gòu)想時就有意將麋鹿這種大興特有的動物和麋鹿回家的故事表現(xiàn)于作品中。
麋鹿自古就被人們視為“神獸”，寄寓“吉祥”之意，元、明、清三代以來，麋鹿因其稀有，被皇家專門供養(yǎng)于京南苑囿南海子。1900年，八國聯(lián)軍攻入京城，所剩無幾的麋鹿被列強(qiáng)悉數(shù)掠去，從此在它的原生地絕跡。直到80多年后，才從英倫回歸故里。
景泰藍(lán)歷經(jīng)千年而不褪色，正是展現(xiàn)這個故事的最好載體，但傳統(tǒng)景泰藍(lán)掐絲的銅絲大多僅有0.3毫米寬，只適于室內(nèi)小型器物。
怎么突破這一局限?制作初期，4家景泰藍(lán)工廠知難而退。有50多年制作經(jīng)驗的景泰藍(lán)制作大師米振雄出山，對傳統(tǒng)景泰藍(lán)制作工藝兩度改良，參與研討的一流專家人數(shù)之多，連米振雄都沒碰到過。
專家們最終決定用銅條替代銅絲，最粗的銅條寬度為4毫米，是傳統(tǒng)銅絲寬度的十幾倍，這在中國琺瑯工藝史上可謂前所未有。這次突破常規(guī)，不僅讓景泰藍(lán)工藝能夠運用在公共空間中，更使這項傳統(tǒng)工藝有了現(xiàn)代風(fēng)格。
《田園奏鳴曲》是世界地鐵藝術(shù)中唯一的景泰藍(lán)藝術(shù)品，同時，它也是國內(nèi)最大的平面景泰藍(lán)壁畫。不僅如此，地鐵大興線還創(chuàng)下了好幾個第一：
景泰藍(lán)、鍛銅、青花瓷、鉑晶等都是首次進(jìn)入地鐵空間，大大地豐富了中國地鐵藝術(shù)的內(nèi)容;西紅門站《歷史瞬間》是北京地鐵中第一件立體雕塑裝置。
北京市城市規(guī)劃學(xué)會理事長趙知敬高度評價大興線藝術(shù)品取得的成績，他說：“大興線藝術(shù)品從藝術(shù)形式和表現(xiàn)內(nèi)容上區(qū)別于其它地鐵線，也區(qū)別于莫斯科地鐵，將成為北京地鐵一條經(jīng)典線路。”
專家觀點
公共藝術(shù)應(yīng)讓藝術(shù)家盡早介入
中國美術(shù)家協(xié)會雕塑藝術(shù)委員會主任、原毛主席紀(jì)念堂雕塑設(shè)計、建設(shè)總指揮盛楊作為大興線的藝術(shù)總監(jiān)，參與了藝術(shù)品從設(shè)計到完工的全過程。日前，他就如何發(fā)展地鐵藝術(shù)，接受了本報記者的采訪。
他說，地鐵藝術(shù)是公共藝術(shù)的一部分。如今國內(nèi)大型建設(shè)項目，往往追求的是材料優(yōu)質(zhì)，疏散合理，使用便捷，外觀氣派亮堂，至于說藝術(shù)環(huán)境布置往往就不在考慮范圍了，也沒有專門的經(jīng)費，這是很遺憾的。
他強(qiáng)調(diào)，地鐵藝術(shù)受到很多限制，環(huán)境內(nèi)人多、擁擠、嘈雜，因此藝術(shù)品在設(shè)置、擺放上，一定要非常慎重。藝術(shù)家越早介入越好，這樣就可以在地面設(shè)計、柱面設(shè)計、天花設(shè)計等多種藝術(shù)形式上進(jìn)行拓展，形成一個整體。
“環(huán)境藝術(shù)不是哪一個單獨部門的事情，如果沒有配合就會互有損害。比如，護(hù)欄設(shè)計得不合理，也會使藝術(shù)品展示效果大打折扣。”他說，地鐵藝術(shù)是一個系統(tǒng)工程，但我們并沒有把它按照一個很嚴(yán)格的系統(tǒng)工程來做，這和公共藝術(shù)發(fā)展歷史還不長、相關(guān)部門還沒有具備這種意識有關(guān)系，這也是希望能在以后的建設(shè)中有所改善的地方。
品讀各站藝術(shù)品
西紅門站―《歷史瞬間》
西紅門這一帶是元、明、清三朝帝王臨憩、行圍、大閱的重要場所。清康熙、乾隆皇帝曾分別邀請新疆、西域等少數(shù)民族人士來“南海子”觀看威武雄壯的閱兵式。
藝術(shù)家用單純的現(xiàn)代材料不銹鋼來承載其夸張、詼諧的雕塑語言，刻畫出時尚而不失趣味的皇家儀仗隊列――九排文官、武將。
這是北京地鐵中第一件裝置藝術(shù)品。
義和莊站―《希望升騰》
義和莊站位于大興新城核心區(qū)的中心地段，目前四周還是一片荒蕪之地，而在不遠(yuǎn)的未來，這里將成為大興最有活力的街區(qū)。藝術(shù)家取意新興城市的建筑形象以高溫花釉陶板為載體，將奔放的北瓷(陶板)與溫婉的南瓷(青花)表現(xiàn)出來。
8號線奧運支線的青花紋樣裝飾留給各國乘客深刻而美好的印象，而要看到真正的青花瓷惟有到大興線義和莊站才可以。
黃村西大街站―《歡天喜地》
該站是黃村最繁華的地區(qū)，具有濃郁的生活和傳統(tǒng)商業(yè)氣息。這幅作品從大興的傳統(tǒng)民間花會汲取素材，當(dāng)?shù)氐氖忻窨梢詮闹姓业轿涑匙拥却笈d獨有的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)形象。雖然采用的是民間剪紙的表現(xiàn)形式，但這件作品打破了剪紙慣常的紅色思維定式，用漸變的綠色帶給人們新的感官享受，同時也與站廳內(nèi)裝修的主色調(diào)形成呼應(yīng)。
新宮站―《南囿秋風(fēng)》
新宮站曾是元、明、清三代的皇家苑囿的一部分，元稱“飛放泊”、明稱“南海子”、明末又出現(xiàn)“南苑”之名，以美景聞名。藝術(shù)家取材于此，采用巖畫的形式，再現(xiàn)繁盛時期苑中奇花競放，嘉樹成蔭，禽獸魚鱉，豐殖繁育，百草綠褥，群卉芳菲的勝景。“南囿秋風(fēng)”與“盧溝曉月”、“西山晴雪”等同列“燕京十景”。
高米店南站―《天籟之音》
高米店南站周邊將建設(shè)集創(chuàng)意設(shè)計、企業(yè)孵化、展示交易等功能于一體的北京設(shè)計產(chǎn)業(yè)園，而藝術(shù)家在這一站也獨具匠心地創(chuàng)作了一幅形式感極強(qiáng)的作品《天籟之音》，運用浪漫的藝術(shù)手法和簡約、抽象的雕塑語言，將各種沒有生命的、生冷的金屬材料巧妙組合成一幅充滿勃勃生機(jī)、春意盎然的都市歡歌。
黃村火車站―《跨越》
黃村火車站是大興區(qū)重要的交通樞紐，這座火車站始建于清光緒二十二年(公元1896年)，是京九鐵路進(jìn)京第一站和貨運零公里站。藝術(shù)家運用這一珍貴的歷史元素，以老火車的車輪為主體形式，將車輪以解構(gòu)的手法做錯位的藝術(shù)處理，借以體現(xiàn)歷史如同滾滾車輪不斷前進(jìn)這一主題內(nèi)涵。在主體畫面的上方，從左至右為清朝時期車站、北京民國時期車站、新北京西站，以三個時期的車站表現(xiàn)了我國鐵路發(fā)展的歷史。
天宮院站―《五彩生活》
該站是北京南部地區(qū)進(jìn)京的門戶，是大興線的最后一站。藝術(shù)家采用抽象的藝術(shù)形式并選用鉑晶這種新的材料，以圓形、流暢、晶瑩剔透的五彩鉑晶環(huán)呈現(xiàn)出斑斕多彩的視覺效果，隱喻本地區(qū)“戰(zhàn)略節(jié)點”的城市定位以及對美好未來的自由暢想。
【編輯：李璞】
